华夏国走红发迹进而成为国内车市的一朵奇葩而不凋谢，这还得归功于中央领导对其情有独钟的偏爱和喜爱，惹得全国各部委、各省市的中、小领导们纷纷效而仿之，在国内汽车市场上充分享超国民待遇，这种情形跟奥迪作为官车的情形是一模一样。
尽管日本丰田柯斯达产销量并不大，每月仅此500辆左右，年销量在5000-6000辆，几乎是垄断了国内公务客车的市场，价格又贵，而且售后服务全部都是有偿盈利性服务，自然是饱受诟病，但是国内自主的客车品牌又很难很难撼动柯斯达的市场地位。
在前世的记忆中，丰田柯斯达因为垄断赚得盆满钵溢，由于单车利润高，丰田方面对产品升级的态度非常缓慢，配置也低，变速箱一直采用手动，前悬挂系统采用独立悬挂或双叉臂式，后悬挂系统采用叶片式弹簧或钢板弹簧式。
而国内的客车品牌在引进了欧系客车技术后子配置上已经全面超过了丰田考斯特的配置，而且在售后上，自主品牌为用户提供的售后工作大多数都是无偿服务性服务，但还是很难撼动丰田柯斯达的市场地位。
中原汽车公司跟丰田柯斯达进入华夏国的时间差不多，而且从斯堪尼亚得到了一流的底盘技术，杨杰自然不会让丰田