美国标准审定取证的方法，因此在审定过程中对国内的自主大飞机进行诸多的刁难。
不过国内很多生产大飞机部件的企业在获得美国适航认证倒是比较顺利。
华兴团体公司正在持续持续实验的涡扇发动机跟搭载在直升机上面的电机旋翼系统此时正在向美国的进行适航证认证，由于是以民用飞行器动力系统的方法进行申请的，美国也是派出了审查员过来进行审查，倒是比较顺利。
在前世的时候，919固然拿不到美国适航证，但是在在国内市场和非主流国际市场还是比较吃香的，获得了全球23家用户的570架飞机订单，还是很不错的成绩。
也正是美国审查十分繁琐严格，就连美国的自己国内的波音都是不会轻易地生产很多的机型，而是在已经取得适航证的机型上面不断地进行升级修正，这样比较轻易拿到适航认证。
而福克公司自然也是要在成熟的机型上面进行修正升级，不会上来就研制大型客机，新的机型都是之前福克公司研发的130基础上持续开发，固定在130座到150座，这样风险就小了很多。
晚上的时候，杨杰在罗秉桓的书房里面也是跟罗秉桓谈起了这些事情。
“在我们给庞巴