加进气流量，则又会增加阻力，降低发动机高速性能。
同时研发团队将压气机改为六级，就证明日本人在设计压气机的技术方面是很缺乏的，不敢贸然将压比提高到公司的水平，因为压比越高，压气机制造的工作压力就越大，压气机就会出现喘振等情况，所以日本人只得降低压压比。
而永瀚航空公司之所以能设计出高性能的航空发动机的原因是在他找到了一批有着丰富经验的专家。
王永林自己在罗罗公司工作了二十多年，参与设计研发了差不多七八款的发动机，而且对罗罗的那套生产标准非常清楚。
而康斯坦丁在燃烧室的研究上有着雄厚的理论和设计经验，而且是一款四代核心机的主要参与者，永瀚航空科技公司的核心机结构就是由此而来。
而柳富平在材料设计上是个天才，而且在霍尼韦尔公司工作了二十多年，有着无比扎实的理论和设计经验。
同时公司还从国内招募了一批在空气动力设计方面有着丰富经验的专家，组成了一支实力非常强的技术团队。
同时机床研究院也是为永瀚航空公司提供了精密的加工设备和工艺上以及人员上的支持，同时在一套科学严谨的生产标准配合下才好不容易将发